隨著我國(guó)國(guó)力的不斷發(fā)展壯大，各種飛機(jī)機(jī)型也慢慢的研制出來，我國(guó)的航空橡膠密封材料經(jīng)歷了幾個(gè)階段。

首先，研制了前蘇聯(lián)的橡膠密封劑階段（20世紀(jì)五十年代到六十年代）：研制了多個(gè)牌號(hào)的橡膠以及聚硫密封劑，廣泛應(yīng)用在殲六、殲七等機(jī)型，為航空橡膠和密封劑打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

接下來是研制西方的橡膠、密封劑階段（二十世紀(jì)七十年代到九十年代）：開展斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)、超黃蜂、海豚、小松鼠等機(jī)種用橡膠和密封劑的研制。

最后是自主的體系的建立（二十世紀(jì)九十年代至今）：針對(duì)我國(guó)自主研制的航空器材，開展的一系列相應(yīng)牌號(hào)特種橡膠和密封劑的研制工作。

目前我國(guó)橡膠材料的研究及應(yīng)用存在的問題

    （1）使用的材料落后很多

（2）橡膠制品的性能穩(wěn)定性較差

（3）新型密封結(jié)構(gòu)與功能密封件的使用較少，缺乏深入的研究

（4）管路緊固和減震效率較差

（5）整體油箱、機(jī)身結(jié)構(gòu)仍采用普通聚硫密封劑而歐美普遍采用耐溫等級(jí)更高、壽命更長(zhǎng)且工藝性更好的改性聚硫、聚硫代醚密封劑。

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